机务其工资受个人经验和持证水平以及地区的影响，具体以实际情况为准。机务工资刚入职3000-5000，5-10年拿到放行，一个月8000-15000。技术越好职称越高，工资越高，专家一个月20000-30000。
国内的航线机务工资大概是以下的标准，勤务员3000-3500、机械员3700-8000（初中高）、技术员6000-8000（初中高）此类级别一般只获得机型授权、放行人员10000-14000（拥有所学机型授权，并考得航空维修基础执照）。机务的前景并不为看好，因为存在一定的商业气息在里面，通常在航空公司中，机务从业人员以及航空器维修方面被划为公司的运营成本中，也是航空公司运营成本中最大的一部分之一，约占30%，航空公司为了减少维修成本。这造成机务已基本脱离航空公司，自行成立维修公司。而在大修厂中工作的机务的工资收入比在航空公司中工作的同行要偏低。
由于培养一个优秀的机务(即可帮航空公司减少运营成本)的周期长，最少需要10年工作经验，培养一个成熟的机务至少需要5年(由于局方要求以及需要掌握的知识)；培养成本居高不下(航空公司缺乏优秀成熟机务时需要提供足够的零部件给机务进行实践)；同时不是每个机务都可以将一辈子奉献给民航事业，他们可能由于身体，家庭，感情，待遇，环境等因素离开了航空器维修这一工作，这导致航空公司成熟机务不断离开。国内从事机务工作的人数可能有15w人(包括行政岗)。
从行业发展的角度来看，航空运输行业的快速发展为机务维修行业带来了巨大的机遇。随着机队规模的不断扩大，飞机维护和保养的需求也在不断增加，这为机务专业人才提供了广阔的就业前景。同时，随着技术的不断进步，机务维修行业也在不断创新和发展，例如数字化维修技术的应用，使得维修效率和质量得到了大幅提升，这也为机务专业人才提供了更多的就业机会。
